James Cameron, sobre el accidente del sumergible Titán

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Ha sido la noticia de la semana. No se ha hablado de otra cosa estos días: El domingo 18 de Junio, un grupo de 5 personas se sumergió a bordo del sumergible Titán, de la compañía OceanGate, en aguas del Atlántico, con el fin de observar los restos del Titanic. Ese mismo día, al cabo de casi 2 horas, se pierde la comunicación con el sumergible y al día siguiente comienzan las labores de búsqueda y rescate que concluyeron el jueves 22, cuando se encontraron restos del sumergible, confirmándose que éste había sufrido una implosión a causa de la alta presión ejercida por el agua a gran profundidad y la débil estructura del propio sumergible.

En todos estos días ha habido un nombre, aparte de el del Titanic, que se ha repetido mucho: James Cameron. Seguramente el tío más solicitado estos días para que hablase del tema, y no es para menos.
De todos es conocida su afición a la exploración marina, afición que ha volcado en su faceta como director (Abyss, Titanic, Avatar 2) y que le ha llevado a desarrollar su propio sumergible, con el que ha hecho 33 inmersiones a los restos del Titanic y una inmersión en el Abismo de Challenger, al sur de la fosa de las Marianas, llegando a los 10 898 metros de profundidad.

Como ya digo, tito Cameron ha estado muy solicitado estos días por los medios de comunicación, y ha sido ayer, viernes 23, cuando ha concedido una entrevista de 10 minutos bastante interesante a la CNN. Os dejo a continuación el vídeo (si activáis los subtítulos en inglés, se entiende bien) y varios highlights de la entrevista que he visto en la web de Finofilipino:





- El lunes James Cameron ya tenía casi la certeza absoluta de que habían muerto por implosión.
- El lunes James Cameron recibió confirmación de que los hidrófonos del Atlántico habían registrado un sonido compatible con dicha implosión.
- Las fuentes de Cameron pueden llegar incluso a la esfera militar.
- Cameron dice que hay una pequeña comunidad metida en estas historias de las inmersiones a gran profundidad, se conocen todos y les puso al tanto. Brindaron por los fallecidos.
- El diseño del submarino era de fibra de carbono.
- Cameron dice que ese diseño era peligroso porque se va debilitando con las inmersiones, cada ciclo de presión lo daña un poco. Su propio submarino con el que bajó a la fosa de las Marianas y 33 veces al titanic es de metal, el composite fue descartado por eso mismo.
- Cameron cree que los pasajeros fueron conscientes de que algo iba mal y soltaron lastre para subir.
- El submarino presumía de tener sensores para detectar posibles problemas en el casco y dar tiempo a parar la inmersión y volver. Cameron cree que esto es como tener un mal diseño de un motor de avión y ponerle un sensor para avisarte de que está ardiendo.
- Si Cameron sabía todo esto, los que hacían la búsqueda también. Durante 5 días nos hemos comido artículos alimentando una esperanza absurda en vez de poner a los familiares en lo peor.


Resalto lo último en negrita porque es increíble. Los medios han estado 5 días haciendo un circo de todo esto...

[Raziel Monsalud]

Gracias por compartir el video. Muy interesante y una nueva evidencia de que el tito Cameron está a otro nivel.

[Peckinpah]

La prensa ha hecho lo que hace siempre: exprimir un tema morboso hasta la nausea sin reparar en límite ético alguno. La cuenta atrás de la falta de oxígeno que nos hemos tenido que comer todos estos días ha sido lamentable y hasta ofensiva. Pero voy más allá. Estoy convencido de que la propia Ocean Gate ya sabía lo que había pasado desde el momento mismo de la pérdida de contacto. Deberían haber dado aviso por implosión inmediatamente, pero, en su lugar, avisaron por pérdida de contacto para tratar de evitar responsabilidades. No es un ataque de cuñadismo. He tenido una experiencia personal directa con un tren que me ha llevado a conocer desde dentro cómo se manejan estas cuestiones, cuando resulta que hay un accidente y muere gente. Luego entro más en detalle sobre ese tema. De momento, un par de vídeos ilustrativos.

Esto es un fallo por implosión en un vagón de tren industrial sometido a vacío, obviamente en tierra. No es un fake ni está manipulado con CGI, aunque la música coñera pueda hacer pensar lo contrario.



Fracciones de segundo. Crunch.

Curiosamente, es el mismo ejemplo que han usado para ilustrar el accidente del Titan en este vídeo.



Es decir, que el aparato estaba descendiendo y, antes de que nadie se pudiera dar cuenta, se hizo añicos y los ocupantes se volatilizaron. No sufrieron porque pasaron de existir físicamente a no hacerlo en menos de un parpadeo. Entonces, Ocean Gate da aviso de pérdida de contacto y se monta el circo mediático. Ningún canal de televisión se ha molestado en explicar que el ejército de los Estados Unidos tiene todos los mares sembrados de hidrófonos (micrófonos marinos) desde los años sesenta, como parte de su estrategia para tener controlados los movimientos de los submarinos soviéticos. Pero es que, además, la propia Ocean también tenía los suyos. Tanto unos como otros sabían lo que había. Los primeros lo iban a descubrir en cuanto repasaran grabaciones, pero los otros tenían que saberlo desde el minuto uno.

Todo lo que rodea a la propia empresa es mucho más que irregular. El trasto, construido en una aleación experimental de fibra de carbono, no había sido verificado ni homologado por ningún organismo oficial. Hacían firmar a los pasajeros los contratos de excepción de responsabilidad en aguas internacionales, donde las leyes son mucho más laxas y este no está sujeto a la jurisprudencia de ningún país; en tierra (agua, para ser más precisos) de nadie, para que nos entendamos. Es un ejemplo de hasta dónde llega la codicia humana, tanto por parte de la gente de Ocean como por la de los medios, que no dudan en montar una historia alrededor de todo esto y aprovecharlo tanto como pueda dar de sí. Por la audiencia. Por la publicidad. Porque puede interesar para desviar la atención de otras cosas.

Dije antes algo de un accidente de un tren. Hace ya sus buenos años, trabajaba en estrecha relación con el departamento de I+D de ADIF y se produjo cierto descarrilamiento en un tren de alta velocidad que se hizo tristemente célebre. La prensa habló mucho de ello en su día, pero nadie dijo nunca que uno de esos trenes tenía no uno, sino tres sistemas de seguridad pasiva para detener el convoy en caso de que el maquinista tuviera algún problema o incluso para evitar fallo mecánico. El más obvio era una especie de pedal de hombre muerto. Cualquiera que haya manejado una motosierra o un cortasetos se puede hacer una idea del concepto: además de manejar una palanca, tienes un botón adicional en el joystick que debes mantener apretado. Si lo sueltas, el trasto se para. Además de eso, había dos frenos de emergencia más; uno en el propio tren y otro que debía funcionar en la vía, y que no lo hizo. De hecho, no funcionó ninguno. Era un problema de ahorro indebido en costes de mantenimiento. A nivel interno, se sabía. Nadie lo admitió jamás.

Hubo reuniones, se organizaron comisiones de investigación y, como no podía ser de otra manera, el maquinista, que había llamado por teléfono a la central minutos antes porque sabía que el tren iba disparado, no tenía forma de pararlo y llegaban a una curva cerrada en la que iban a descarrilar sí o sí, se comió el marrón. Le quedaba poco para jubilarse y, además, aunque salvó la vida, no quedó del todo bien y aseguraba tener lagunas de memoria, así que la cosa estaba hecha. Años, muchos años después, la persona responsable del mantenimiento de la vía fue expulsada de su cargo por la puerta de atrás, con poco o ningún ruido mediático. Yo me enteré leyendo uno de esos letreros que pasan por debajo de la pantalla en el canal 24 horas, unos diez años después de haber dejado ese trabajo para dedicarme a la corrección profesional de textos.

¿A dónde voy con todo esto? A que, mucho más a menudo de lo que suponemos, la realidad es una y lo que nos cuenta la tele otra. Uno de los peores vicios de buena parte del periodismo actual es que ya no se busca la verdad, se busca "la historia". Contar esa historia. La verdad ya, si eso, para otro día. Perdón por la chapa. Sé que los casos no tienen mucho que ver entre sí y que mi desbarre no viene muy a cuento, pero es que esta clase de mierdas me producen un efecto en el ánimo que me quita las ganas de vivir a ratos. Solo a ratos.

[Raziel Monsalud]

¿A dónde voy con todo esto? A que, mucho más a menudo de lo que suponemos, la realidad es una y lo que nos cuenta la tele otra. Uno de los peores vicios de buena parte del periodismo actual es que ya no se busca la verdad, se busca "la historia". Contar esa historia. La verdad ya, si eso, para otro día.

No dejes que la verdad te fastidie una buena historia. Lo que antes era una opción moral ahora es casi un axioma en una buena parte del periodismo. Una lástima.

[Peckinpah]

No dejes que la verdad te fastidie una buena historia. Lo que antes era una opción moral ahora es casi un axioma en una buena parte del periodismo. Una lástima.

Y luego tienen el cinismo de decirnos que la posverdad es mala. Lo que de verdad les molesta son las posverdades que no casen con la mayoritaria impuesta, no otra cosa.

[rafaelgg]

Peckinpah de chapa nada, ha sido muy interesante e ilustrativo tu experiencia personal queda ge de una realidad que en el fondo todos sabemos.
  Yo también podría. contar como la prensa ha distorsionadoun  hechoo trágico  ocurridos en mi lugar de trabajo en aras del relato sensacionalista.